进入移动版，省流量，体验好也许你还曾记得，CRH3A动车组作为那一年中车唐山公司最着急的订单类项目，它的生产试验进度一直牵动着整个公司人的心。产品能否按时保质交付，将对公司获取后续订单至关重要，如果延误了进度，影响了项目交付，对公司来说后果不堪设想。为了及时交付西安铁路局，在西成铁路客运专线上载客运营，整个公司的员工从上到下都在积极努力，加班加点地为生产试验工作服务，同时还创造了一项型式试验周期的最短纪录，用时不足一个月的时间圆满完成了全部型式试验项点。而在整个试验过程中，为了解决动车组问题，试验组进行了大量的质量攻关工作，这列着急的列车背后有着许许多多励志和不为人知的事迹。
2017年8月17日，CRH3A-3081动车组按计划出厂赴北京铁科院进行整车型式试验，根据计划试验周期只给了一个月，为了完成这一艰巨的任务，试验团队在技术研究中心领导的带领下，不辞辛苦、日夜兼程地保证各个试验项点稳步推进。由于时间紧任务重，又要保质保量地完成诸多繁杂与精细的试验任务，试验团队经常需要连续奋战好几个日夜，通过艰辛的努力，一一攻克各种质量难关。
就在大家觉得试验会顺顺利利的进行过程中，一项对外辐射噪声试验阻碍了这列着急的列车前进的脚步。8月26日，CRH3A-3081动车组按照试验计划在铁科院环线上进行对外辐射噪声试验，在列车起动加速至40km/h的过程中，车辆辐射噪声达到了81-82dB，然而根据试验大纲要求，车辆在起动加速过程中，对外辐射噪声不能超过80dB。我们知道，对于噪声试验，每降低一分贝都是非常难的，之前我们为了降低内部噪声，已经做了很多的努力。可是这次谁都没有想到，列车辐射噪声会在起动加速时超标。
随着噪声试验的不合格，试验计划暂停了，因为根据前期的试验进度，在铁科院环形铁路的所有其他试验项点已经全部完成，待噪声试验完成后，CRH3A-3081动车组将赴西安铁路局进行其他正线试验工作。然而前进的路上总是充满了荆棘，如果列车不能够及时到达西安，后续的试验将会全部推迟，试验任务将不会如期完成，这将导致公司向用户赔偿巨额的违约金，从而造成公司较大损失。
时不我待，技术研究中心的领导立即联系研发、工艺、研究的专家到现场进行质量问题攻关，查找辐射噪声超标的原因。8月26日当晚，各个领域的专家连夜赶到北京铁科院现场召开专题质量攻关会议，根据会议讨论的结果，初步确定了噪声源为电机和变流器，制定了初步的整改方案。8月27日一早，列车一入库，试验团队就开始根据方案紧张而仔细地对电机和变流器进行防护整改。几乎所有的人都在现场积极配合，每个人都在忘我地工作，因为大家知道，这是一列着急的列车，他肩负着公司250公里动车组谱系化目标的历史使命，也象征着作为受人尊敬的国际化公司的企业形象。
天公不作美，8月28日北京下着大雨，技术研究中心的领导、专家和试验组人员顶着大雨配合铁科院进行噪声复测，虽然验证试验如期进行，但试验结果却事与愿违，列车起动加速的辐射噪声依然在81dB左右徘徊，不能够满足试验大纲的要求。试验组意识到了，在噪声的传播途径中降噪的方法效果不太明显，需要从根本上解决质量问题，即在噪声源上狠下功夫，降低噪声。
技术研究中心的试验负责人立即联系公司牵引专业的专家、变流器厂家和电机厂家到达铁科院现场，现场模拟故障工况，查找问题原因。通过分析，确定噪声产生的原因为电机的励磁电流发出的，确定了采用牵引软件修改变流器开关频率的方法，减小电机励磁电流的共振，以减小电机起动过程中发出的噪声。当晚，在场的所有人连饭都没吃，积极进行自测，通过一系列软件的修改，自测结果很理想，起动加速噪声低于80dB。
8月29日，这列着急的列车再次进入了“考场”，等待着所有人的见证。经过重新复测，试验结果合格，平均噪声值在78-79dB，满足试验大纲要求。在知道结果的那一刻，所有人都欣慰地相互鼓掌，这掌声不但是祝贺CRH3A-3081列车通过考试，同时也是送给在进行质量攻关工作中不谢努力的每个人，感谢感谢大家辛勤的付出。在这次噪声问题处理工作中，我们吸取了教训，积累了经验，为后续的技术问题解决，质量难题攻关打下了坚实的基础，提供了开阔的思路。
在完成了噪声试验后，CRH3A-3081列车于9月1日如期奔赴西安进行正线试验，在西安列车表现优异，最终于9月15日，圆满完成了全部型式试验项点，试验结果满足试验大纲要求，创造了不到一个月的最快型式试验纪录。
通过这次紧张而有序的试验组织工作，为CRH3A动车组后期的交付工作打好了前站，也为中车唐山公司在铁路局的心中树立了良好的企业形象，更为公司后续的试验组织工作指引了前进方向。
